穿越时空之大清宫祠你好,川藏铁路!-Jilly遇见远方
作者:admin 日期:2015-08-08 分类:全部文章
你好胜天湖,川藏铁路!-Jilly遇见远方
2014年,川藏铁路开始建设
万千人民开始沸腾了
期待这条神奇天路的到来
4年多过去了
川藏铁路的建设紧密锣鼓的进行着
太多建设者在这条天路上挥洒着汗水
太多期盼目光凝聚着这条道路
太多颗心被这条道路建设时刻牵绊
真好,这条险峻绝美的人间天路
一刻不停息的在向我们走来
你好,川藏铁路
我们很期待您的到来
你好,川藏铁路
川藏铁路起于四川省成都市成都南站,经成都市双流区—新津县—眉山市彭山区—东坡区—成都市蒲江县—雅安市—泸定—康定—雅江县—理塘县—白玉县—江达县—昌都市—八宿县邦达镇—八宿县—波密县—林芝市—米林县—朗县—山南市—贡嘎县,抵达西藏自治区首府拉萨,全长1629千米,建成后从成都、重庆、西安等地开行至拉萨的动车组列车仅需13个小时。
川藏铁路包括三大路段
成康铁路
(成都至康定又包括成雅铁路和雅康铁路)、
康林铁路(康定-林芝)、
拉林铁路(拉萨-林芝)
时刻关注您的建设进程
2014年底成康段和拉林段两头开工,其中成雅铁路预计2018年建成,拉林铁路桑珠岭隧道于2018年1月17日正式贯通。里程最长(约1320公里)、施工难度最大的路段康林铁路计划2018年底动工,工期7年。川藏铁路计划2026年全线通车。
★成都→雅安段
新建正线长约41公里,新建名山、雅安2个车站,设计行车速度160公里/小时。建设完成之后,成都到雅安只需要1个小时。已于2014年开工建设,计划于2018年通车运营。
2018年4月24日,随着全线最后一片T梁落在乐雅高速大桥桥墩上,标志着川藏铁路成雅段完成桥梁架设,并进入全线轨道铺设阶段。
4月24日,在雅安市境内的川藏铁路成雅段最后一片T梁架设施工现场。 新华社记者 薛玉斌 摄
★雅安→康定(新都桥)段
新建正线长度约295公里,其中桥隧总长240公里,占比81%,车站23个。设计行车速度200公里/小时,建设总工期7.5年。目前正在进行可行性研究。
雅安火车站即将竣工。图片来源:封面新闻
★康定(新都桥)→林芝段
正线长度约998公里,其中桥隧总长约885公里,占比88.7%,车站76个。设计行车速度200公里/小时,部分困难地段160公里/小时,均为双线。建设总工期7.5年,里程最长(约1320公里)、施工难度最大的路段康林铁路计划2018年底动工,工期7年。
★拉萨→林芝段
新建正线长约403公里,运营长度435公里,其中正线桥隧总长300公里,占比74%,新建车站34个,初期开展17个。设计行车速度160公里/小时,2014年先期开工,2015年全面开建,建设总工期7年。
今年6月10日,川藏铁路拉萨至林芝段首根轨枕正式下线,这标志着川藏铁路拉林段轨枕生产步入正轨,为川藏铁路拉林段计划今年9月铺架奠定了坚实的基础。
川藏铁路建设完成之后,以前坐3天才能到达西藏,以后只需13个小时,它将带领我们邂逅灵秀蜀地,走进雪域天堂,这是一条真正“史诗级”的进藏天路。
你是一条真正的天路
天堂地狱,都是山
横断山脉是全世界最复杂、险峻、庞大的山系。顾名思义,横阻断路,这条中国最长最宽的南北向山脉群,威武霸气的将东西交通拦腰斩断。即使通了公路,也是中国公认路况最险峻、通行难度最大的公路,在这里发生的事故数不胜数。
但即使如此,横断山脉间的美景仍然吸引无数游人前赴后继,一些司机和骑行者也把通过318国道视为对自己的车辆以及自身耐力的终极考验。走这段路,被称为“心灵在天堂,身体在地狱”。
在各条山脉之间,依次镶嵌着大渡河、鲜水河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江等亚洲知名的大江大河,山重水复,岭谷之间的高差达两三千米。半个世纪之前,修筑成昆铁路,仅仅是从横断山区的边缘侧面擦过大叶榄仁,就付出了巨大的心力。
是的沙滩恋曲,现在川藏铁路就是要开着火车,穿过这里。从雅安到康定,就开始进入横断山区的核心地带,正面穿越1000多公里,一直抵达林芝、拉萨。这是肉眼可见的地狱级难度。没办法,谁让我国地大物博,拥有世界上最多样最复杂的地形地貌呢,这是我们宝贵的自然资源,但也确实加大了交通方面的难度。
跟着你爬坡
首先成都-雅安段143公里基本位于川西平原盾憩岛,这都不叫事。
然后从海拔700米的雅安往西,穿越二郎山并爬坡600多米,来到海拔1330米的泸定县。谢振南直奔康定,在直线距离30公里内,海拔骤升到2530米,增加了1200米。这第一段爬升,不过是小小的热身而已。
从康定往西继续爬升1800米,经过海拔4300米的“康巴第一关”折多山,就进入了真正意义上的藏区。再下降近千米到3450米好视通,一路并行318国道,抵达新都桥镇。
往西紧接着爬升1000米,爬上4400米的高尔寺山,再沿河谷直下到海拔2600米的雅江县。雅江县城西行不远四大癫王,就是短短3公里跃升600米的剪子弯山和卡子拉山加油优雅,进入海拔4200米的沙鲁里山脉地带。这样的短距离高差,只能修筑一个长隧道,爬坡绕过剪子弯山。
然后前行到海拔3950米的理塘县。再爬升到海拔4300米的毛娅坝草原。铁路至此就此要告别318国道,向北大转弯了。因为如果接着沿着G318继续往西,在一路都是海拔4000米的地方,要跨越天险金沙江,再跨澜沧江,沿着峭壁爬升800米,正面杠怒江,再爬上地质破碎的他念他翁山,施工难度实简直无法描述。
因此,只能向北绕行转向G317(川藏北线)。虽然避开了一些可怕的河谷和陡坡,但依然是非常艰巨的工程,金沙江和澜沧江还是要过,并穿越大片无人山区,来到海拔4400米的邦达草原。
走过最艰难的道路
接下来,就是全线最艰难、令所有人都瞠目结舌、不可思议的昌都-林芝段了。
这段路要经过著名的怒江72道拐,在直线2公里的范围海拔急剧下降,进入令人胆战心惊的怒江峡谷,这里是没有到过的人难以想象的槐国栋。在宽不过百米的河谷底抬头望去,两边都是海拔4400米以上的荒山,海拔落差1700米,峭壁千仞、危岩嶙峋,寸草不生。不少江岸都是垂直的石壁,更有大面积的碎石滑坡。
怒江大桥横跨最窄处,全长仅74米三源里菜市场,武警看守,禁止停车禁止拍照,可见有多么危险。
来到绝美西藏
跨过怒江之后,随即穿越对岸海拔4400米的山体,又继续下坡,抵达海拔3200米的八宿县城极限武修。再以长隧道打穿念青唐古拉山,绕过然乌湖、通麦天险,到达林芝。
而后从林芝到拉萨的435公里,则是已经开工的拉林铁路。其中要沿着山高谷深的雅鲁藏布江峡谷修建,八次跨越雅鲁藏布江雷龙兽,不过……这已经不算什么了。
你的美貌无以伦比
成都—拉萨
全程约1629千米
这一路,它将横跨14条大江大河
征服21座4000米以上的雪山
飞越多座险峻大峡谷,穿越时空之大清宫祠穿越无人区
途经川藏线上最惊险的通麦天险和怒江72道拐
更将邂逅川藏的万千美景、独特风情
跨过14条大江大河
譬如:
▼大渡河
▼雅砻江
▼金沙江
▼澜沧江
▼怒江
▼帕隆藏布江
▼尼洋河
征服4000米以上的雪山
譬如:
▼折多山
▼高尔寺山
▼海子山
▼色季拉山
▼剪子弯山
▼念青唐古拉山
“飞渡”险峻大峡谷
譬如:
▼大渡河峡谷
▼雅鲁藏布江大峡谷
挑战令人望而生畏的天险
譬如:
▼怒江72道拐
邂逅千种风情,万般美景
不管是:
澄澈的湖、美丽的沟
▼海螺沟
▼木格措
▼海子山姊妹湖
▼措普沟
▼嘎瓦龙天池
▼嘎朗湖
▼古乡湖
▼南伊沟
▼巴松措
一望无际的草原、森林
譬如
▼塔公草原
▼毛垭大草原
▼邦达草原
▼鲁朗林海
壮丽又神秘的冰川
譬如
▼来古冰川
▼米堆冰川
还是,
各具风情的各类城市
譬如
▼林芝
▼拉萨
风光旖旎的小镇
▼白玉
色彩绚丽的摄影天堂
▼新都桥
▼稻城亚丁
这1000多公里的路程
总有一种风情,一种魅力,一种韵味
让你牵挂灵鹫飞龙,让你疯狂
从上世纪90年代勘探之日起
川藏铁路就被称为史诗级最难工程
建设难度巨大,工期特别大,投入巨大
不出意外
川藏铁路将在2026年跟我们见面
一条铁路,承载着几代人的梦想
它的到来,必将刷新我国的铁路史
也会给这一片神奇的土地
带来崭新的春天
你好,川藏铁路
300多万西藏人民
翘首以盼您的到来!
14亿中国人民
时刻期盼您的来临
2014年,川藏铁路开始建设
万千人民开始沸腾了
期待这条神奇天路的到来
4年多过去了
川藏铁路的建设紧密锣鼓的进行着
太多建设者在这条天路上挥洒着汗水
太多期盼目光凝聚着这条道路
太多颗心被这条道路建设时刻牵绊
真好,这条险峻绝美的人间天路
一刻不停息的在向我们走来
你好,川藏铁路
我们很期待您的到来
你好,川藏铁路
川藏铁路起于四川省成都市成都南站,经成都市双流区—新津县—眉山市彭山区—东坡区—成都市蒲江县—雅安市—泸定—康定—雅江县—理塘县—白玉县—江达县—昌都市—八宿县邦达镇—八宿县—波密县—林芝市—米林县—朗县—山南市—贡嘎县,抵达西藏自治区首府拉萨,全长1629千米,建成后从成都、重庆、西安等地开行至拉萨的动车组列车仅需13个小时。
川藏铁路包括三大路段
成康铁路
(成都至康定又包括成雅铁路和雅康铁路)、
康林铁路(康定-林芝)、
拉林铁路(拉萨-林芝)
时刻关注您的建设进程
2014年底成康段和拉林段两头开工,其中成雅铁路预计2018年建成,拉林铁路桑珠岭隧道于2018年1月17日正式贯通。里程最长(约1320公里)、施工难度最大的路段康林铁路计划2018年底动工,工期7年。川藏铁路计划2026年全线通车。
★成都→雅安段
新建正线长约41公里,新建名山、雅安2个车站,设计行车速度160公里/小时。建设完成之后,成都到雅安只需要1个小时。已于2014年开工建设,计划于2018年通车运营。
2018年4月24日,随着全线最后一片T梁落在乐雅高速大桥桥墩上,标志着川藏铁路成雅段完成桥梁架设,并进入全线轨道铺设阶段。
4月24日,在雅安市境内的川藏铁路成雅段最后一片T梁架设施工现场。 新华社记者 薛玉斌 摄
★雅安→康定(新都桥)段
新建正线长度约295公里,其中桥隧总长240公里,占比81%,车站23个。设计行车速度200公里/小时,建设总工期7.5年。目前正在进行可行性研究。
雅安火车站即将竣工。图片来源:封面新闻
★康定(新都桥)→林芝段
正线长度约998公里,其中桥隧总长约885公里,占比88.7%,车站76个。设计行车速度200公里/小时,部分困难地段160公里/小时,均为双线。建设总工期7.5年,里程最长(约1320公里)、施工难度最大的路段康林铁路计划2018年底动工,工期7年。
★拉萨→林芝段
新建正线长约403公里,运营长度435公里,其中正线桥隧总长300公里,占比74%,新建车站34个,初期开展17个。设计行车速度160公里/小时,2014年先期开工,2015年全面开建,建设总工期7年。
今年6月10日,川藏铁路拉萨至林芝段首根轨枕正式下线,这标志着川藏铁路拉林段轨枕生产步入正轨,为川藏铁路拉林段计划今年9月铺架奠定了坚实的基础。
川藏铁路建设完成之后,以前坐3天才能到达西藏,以后只需13个小时,它将带领我们邂逅灵秀蜀地,走进雪域天堂,这是一条真正“史诗级”的进藏天路。
你是一条真正的天路
天堂地狱,都是山
横断山脉是全世界最复杂、险峻、庞大的山系。顾名思义,横阻断路,这条中国最长最宽的南北向山脉群,威武霸气的将东西交通拦腰斩断。即使通了公路,也是中国公认路况最险峻、通行难度最大的公路,在这里发生的事故数不胜数。
但即使如此,横断山脉间的美景仍然吸引无数游人前赴后继,一些司机和骑行者也把通过318国道视为对自己的车辆以及自身耐力的终极考验。走这段路,被称为“心灵在天堂,身体在地狱”。
在各条山脉之间,依次镶嵌着大渡河、鲜水河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江等亚洲知名的大江大河,山重水复,岭谷之间的高差达两三千米。半个世纪之前,修筑成昆铁路,仅仅是从横断山区的边缘侧面擦过大叶榄仁,就付出了巨大的心力。
是的沙滩恋曲,现在川藏铁路就是要开着火车,穿过这里。从雅安到康定,就开始进入横断山区的核心地带,正面穿越1000多公里,一直抵达林芝、拉萨。这是肉眼可见的地狱级难度。没办法,谁让我国地大物博,拥有世界上最多样最复杂的地形地貌呢,这是我们宝贵的自然资源,但也确实加大了交通方面的难度。
跟着你爬坡
首先成都-雅安段143公里基本位于川西平原盾憩岛,这都不叫事。
然后从海拔700米的雅安往西,穿越二郎山并爬坡600多米,来到海拔1330米的泸定县。谢振南直奔康定,在直线距离30公里内,海拔骤升到2530米,增加了1200米。这第一段爬升,不过是小小的热身而已。
从康定往西继续爬升1800米,经过海拔4300米的“康巴第一关”折多山,就进入了真正意义上的藏区。再下降近千米到3450米好视通,一路并行318国道,抵达新都桥镇。
往西紧接着爬升1000米,爬上4400米的高尔寺山,再沿河谷直下到海拔2600米的雅江县。雅江县城西行不远四大癫王,就是短短3公里跃升600米的剪子弯山和卡子拉山加油优雅,进入海拔4200米的沙鲁里山脉地带。这样的短距离高差,只能修筑一个长隧道,爬坡绕过剪子弯山。
然后前行到海拔3950米的理塘县。再爬升到海拔4300米的毛娅坝草原。铁路至此就此要告别318国道,向北大转弯了。因为如果接着沿着G318继续往西,在一路都是海拔4000米的地方,要跨越天险金沙江,再跨澜沧江,沿着峭壁爬升800米,正面杠怒江,再爬上地质破碎的他念他翁山,施工难度实简直无法描述。
因此,只能向北绕行转向G317(川藏北线)。虽然避开了一些可怕的河谷和陡坡,但依然是非常艰巨的工程,金沙江和澜沧江还是要过,并穿越大片无人山区,来到海拔4400米的邦达草原。
走过最艰难的道路
接下来,就是全线最艰难、令所有人都瞠目结舌、不可思议的昌都-林芝段了。
这段路要经过著名的怒江72道拐,在直线2公里的范围海拔急剧下降,进入令人胆战心惊的怒江峡谷,这里是没有到过的人难以想象的槐国栋。在宽不过百米的河谷底抬头望去,两边都是海拔4400米以上的荒山,海拔落差1700米,峭壁千仞、危岩嶙峋,寸草不生。不少江岸都是垂直的石壁,更有大面积的碎石滑坡。
怒江大桥横跨最窄处,全长仅74米三源里菜市场,武警看守,禁止停车禁止拍照,可见有多么危险。
来到绝美西藏
跨过怒江之后,随即穿越对岸海拔4400米的山体,又继续下坡,抵达海拔3200米的八宿县城极限武修。再以长隧道打穿念青唐古拉山,绕过然乌湖、通麦天险,到达林芝。
而后从林芝到拉萨的435公里,则是已经开工的拉林铁路。其中要沿着山高谷深的雅鲁藏布江峡谷修建,八次跨越雅鲁藏布江雷龙兽,不过……这已经不算什么了。
你的美貌无以伦比
成都—拉萨
全程约1629千米
这一路,它将横跨14条大江大河
征服21座4000米以上的雪山
飞越多座险峻大峡谷,穿越时空之大清宫祠穿越无人区
途经川藏线上最惊险的通麦天险和怒江72道拐
更将邂逅川藏的万千美景、独特风情
跨过14条大江大河
譬如:
▼大渡河
▼雅砻江
▼金沙江
▼澜沧江
▼怒江
▼帕隆藏布江
▼尼洋河
征服4000米以上的雪山
譬如:
▼折多山
▼高尔寺山
▼海子山
▼色季拉山
▼剪子弯山
▼念青唐古拉山
“飞渡”险峻大峡谷
譬如:
▼大渡河峡谷
▼雅鲁藏布江大峡谷
挑战令人望而生畏的天险
譬如:
▼怒江72道拐
邂逅千种风情,万般美景
不管是:
澄澈的湖、美丽的沟
▼海螺沟
▼木格措
▼海子山姊妹湖
▼措普沟
▼嘎瓦龙天池
▼嘎朗湖
▼古乡湖
▼南伊沟
▼巴松措
一望无际的草原、森林
譬如
▼塔公草原
▼毛垭大草原
▼邦达草原
▼鲁朗林海
壮丽又神秘的冰川
譬如
▼来古冰川
▼米堆冰川
还是,
各具风情的各类城市
譬如
▼林芝
▼拉萨
风光旖旎的小镇
▼白玉
色彩绚丽的摄影天堂
▼新都桥
▼稻城亚丁
这1000多公里的路程
总有一种风情,一种魅力,一种韵味
让你牵挂灵鹫飞龙,让你疯狂
从上世纪90年代勘探之日起
川藏铁路就被称为史诗级最难工程
建设难度巨大,工期特别大,投入巨大
不出意外
川藏铁路将在2026年跟我们见面
一条铁路,承载着几代人的梦想
它的到来,必将刷新我国的铁路史
也会给这一片神奇的土地
带来崭新的春天
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