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穿越时空之大清宫祠你好,川藏铁路!-Jilly遇见远方

作者:admin 日期:2015-08-08 分类:全部文章

你好胜天湖,川藏铁路!-Jilly遇见远方
2014年,川藏铁路开始建设
万千人民开始沸腾了
期待这条神奇天路的到来
4年多过去了
川藏铁路的建设紧密锣鼓的进行着
太多建设者在这条天路上挥洒着汗水
太多期盼目光凝聚着这条道路
太多颗心被这条道路建设时刻牵绊
真好,这条险峻绝美的人间天路
一刻不停息的在向我们走来
你好,川藏铁路
我们很期待您的到来

你好,川藏铁路
川藏铁路起于四川省成都市成都南站,经成都市双流区—新津县—眉山市彭山区—东坡区—成都市蒲江县—雅安市—泸定—康定—雅江县—理塘县—白玉县—江达县—昌都市—八宿县邦达镇—八宿县—波密县—林芝市—米林县—朗县—山南市—贡嘎县,抵达西藏自治区首府拉萨,全长1629千米,建成后从成都、重庆、西安等地开行至拉萨的动车组列车仅需13个小时。

川藏铁路包括三大路段
成康铁路
(成都至康定又包括成雅铁路和雅康铁路)、
康林铁路(康定-林芝)、
拉林铁路(拉萨-林芝)

时刻关注您的建设进程
2014年底成康段和拉林段两头开工,其中成雅铁路预计2018年建成,拉林铁路桑珠岭隧道于2018年1月17日正式贯通。里程最长(约1320公里)、施工难度最大的路段康林铁路计划2018年底动工,工期7年。川藏铁路计划2026年全线通车。
★成都→雅安段
新建正线长约41公里,新建名山、雅安2个车站,设计行车速度160公里/小时。建设完成之后,成都到雅安只需要1个小时。已于2014年开工建设,计划于2018年通车运营。
2018年4月24日,随着全线最后一片T梁落在乐雅高速大桥桥墩上,标志着川藏铁路成雅段完成桥梁架设,并进入全线轨道铺设阶段。

4月24日,在雅安市境内的川藏铁路成雅段最后一片T梁架设施工现场。 新华社记者 薛玉斌 摄
★雅安→康定(新都桥)段
新建正线长度约295公里,其中桥隧总长240公里,占比81%,车站23个。设计行车速度200公里/小时,建设总工期7.5年。目前正在进行可行性研究。

雅安火车站即将竣工。图片来源:封面新闻
★康定(新都桥)→林芝段
正线长度约998公里,其中桥隧总长约885公里,占比88.7%,车站76个。设计行车速度200公里/小时,部分困难地段160公里/小时,均为双线。建设总工期7.5年,里程最长(约1320公里)、施工难度最大的路段康林铁路计划2018年底动工,工期7年。
★拉萨→林芝段
新建正线长约403公里,运营长度435公里,其中正线桥隧总长300公里,占比74%,新建车站34个,初期开展17个。设计行车速度160公里/小时,2014年先期开工,2015年全面开建,建设总工期7年。
今年6月10日,川藏铁路拉萨至林芝段首根轨枕正式下线,这标志着川藏铁路拉林段轨枕生产步入正轨,为川藏铁路拉林段计划今年9月铺架奠定了坚实的基础。

川藏铁路建设完成之后,以前坐3天才能到达西藏,以后只需13个小时,它将带领我们邂逅灵秀蜀地,走进雪域天堂,这是一条真正“史诗级”的进藏天路。
你是一条真正的天路
天堂地狱,都是山
横断山脉是全世界最复杂、险峻、庞大的山系。顾名思义,横阻断路,这条中国最长最宽的南北向山脉群,威武霸气的将东西交通拦腰斩断。即使通了公路,也是中国公认路况最险峻、通行难度最大的公路,在这里发生的事故数不胜数。

但即使如此,横断山脉间的美景仍然吸引无数游人前赴后继,一些司机和骑行者也把通过318国道视为对自己的车辆以及自身耐力的终极考验。走这段路,被称为“心灵在天堂,身体在地狱”。

在各条山脉之间,依次镶嵌着大渡河、鲜水河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江等亚洲知名的大江大河,山重水复,岭谷之间的高差达两三千米。半个世纪之前,修筑成昆铁路,仅仅是从横断山区的边缘侧面擦过大叶榄仁,就付出了巨大的心力。

是的沙滩恋曲,现在川藏铁路就是要开着火车,穿过这里。从雅安到康定,就开始进入横断山区的核心地带,正面穿越1000多公里,一直抵达林芝、拉萨。这是肉眼可见的地狱级难度。没办法,谁让我国地大物博,拥有世界上最多样最复杂的地形地貌呢,这是我们宝贵的自然资源,但也确实加大了交通方面的难度。

跟着你爬坡
首先成都-雅安段143公里基本位于川西平原盾憩岛,这都不叫事。

然后从海拔700米的雅安往西,穿越二郎山并爬坡600多米,来到海拔1330米的泸定县。谢振南直奔康定,在直线距离30公里内,海拔骤升到2530米,增加了1200米。这第一段爬升,不过是小小的热身而已。

从康定往西继续爬升1800米,经过海拔4300米的“康巴第一关”折多山,就进入了真正意义上的藏区。再下降近千米到3450米好视通,一路并行318国道,抵达新都桥镇。
往西紧接着爬升1000米,爬上4400米的高尔寺山,再沿河谷直下到海拔2600米的雅江县。雅江县城西行不远四大癫王,就是短短3公里跃升600米的剪子弯山和卡子拉山加油优雅,进入海拔4200米的沙鲁里山脉地带。这样的短距离高差,只能修筑一个长隧道,爬坡绕过剪子弯山。

然后前行到海拔3950米的理塘县。再爬升到海拔4300米的毛娅坝草原。铁路至此就此要告别318国道,向北大转弯了。因为如果接着沿着G318继续往西,在一路都是海拔4000米的地方,要跨越天险金沙江,再跨澜沧江,沿着峭壁爬升800米,正面杠怒江,再爬上地质破碎的他念他翁山,施工难度实简直无法描述。

因此,只能向北绕行转向G317(川藏北线)。虽然避开了一些可怕的河谷和陡坡,但依然是非常艰巨的工程,金沙江和澜沧江还是要过,并穿越大片无人山区,来到海拔4400米的邦达草原。

走过最艰难的道路
接下来,就是全线最艰难、令所有人都瞠目结舌、不可思议的昌都-林芝段了。

这段路要经过著名的怒江72道拐,在直线2公里的范围海拔急剧下降,进入令人胆战心惊的怒江峡谷,这里是没有到过的人难以想象的槐国栋。在宽不过百米的河谷底抬头望去,两边都是海拔4400米以上的荒山,海拔落差1700米,峭壁千仞、危岩嶙峋,寸草不生。不少江岸都是垂直的石壁,更有大面积的碎石滑坡。

怒江大桥横跨最窄处,全长仅74米三源里菜市场,武警看守,禁止停车禁止拍照,可见有多么危险。

来到绝美西藏
跨过怒江之后,随即穿越对岸海拔4400米的山体,又继续下坡,抵达海拔3200米的八宿县城极限武修。再以长隧道打穿念青唐古拉山,绕过然乌湖、通麦天险,到达林芝。

而后从林芝到拉萨的435公里,则是已经开工的拉林铁路。其中要沿着山高谷深的雅鲁藏布江峡谷修建,八次跨越雅鲁藏布江雷龙兽,不过……这已经不算什么了。

你的美貌无以伦比
成都—拉萨
全程约1629千米
这一路,它将横跨14条大江大河
征服21座4000米以上的雪山
飞越多座险峻大峡谷,穿越时空之大清宫祠穿越无人区
途经川藏线上最惊险的通麦天险和怒江72道拐
更将邂逅川藏的万千美景、独特风情
跨过14条大江大河
譬如:
▼大渡河

▼雅砻江

▼金沙江

▼澜沧江

▼怒江

▼帕隆藏布江

▼尼洋河

征服4000米以上的雪山
譬如:
▼折多山

▼高尔寺山

▼海子山

▼色季拉山

▼剪子弯山

▼念青唐古拉山

“飞渡”险峻大峡谷
譬如:
▼大渡河峡谷

▼雅鲁藏布江大峡谷

挑战令人望而生畏的天险
譬如:
▼怒江72道拐

邂逅千种风情,万般美景
不管是:
澄澈的湖、美丽的沟
▼海螺沟

▼木格措

▼海子山姊妹湖

▼措普沟

▼嘎瓦龙天池

▼嘎朗湖

▼古乡湖

▼南伊沟

▼巴松措

一望无际的草原、森林
譬如
▼塔公草原

▼毛垭大草原

▼邦达草原

▼鲁朗林海

壮丽又神秘的冰川
譬如
▼来古冰川

▼米堆冰川

还是,
各具风情的各类城市
譬如
▼林芝

▼拉萨

风光旖旎的小镇
▼白玉

色彩绚丽的摄影天堂
▼新都桥

▼稻城亚丁

这1000多公里的路程
总有一种风情,一种魅力,一种韵味
让你牵挂灵鹫飞龙,让你疯狂

从上世纪90年代勘探之日起
川藏铁路就被称为史诗级最难工程
建设难度巨大,工期特别大,投入巨大
不出意外
川藏铁路将在2026年跟我们见面

一条铁路,承载着几代人的梦想
它的到来,必将刷新我国的铁路史
也会给这一片神奇的土地
带来崭新的春天
你好,川藏铁路
300多万西藏人民
翘首以盼您的到来!
14亿中国人民
时刻期盼您的来临